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6款插电混动车型领航 大众汽车在华开启密集新能源布局
发布时间:2019-07-04
 

继丰田汽车与通用汽车纷纷在华开启电动化之路后,大众汽车也不甘落后。

12月11日,大众汽车品牌插电式混合动力车型媒体沟通会上,大众(中国)公布了新能源车战略的布局。2019~2020年将推出宝来纯电、高尔夫纯电、朗逸纯电、探岳GTE、迈腾GTE等6款国产车型;以进口的方式引入途锐PHEV。再加上已经上市的帕萨特PHEV、途观L PHEV、蔚揽GTE,到2020年大众品牌在中国市场的新能源车型将达到10款。

“随着今天亮相的这三款新车型(途锐PHEV、迈腾GTE、探岳GTE)的加入,我们的插电式混合动力产品阵容将在接下来的12个月中拓展一倍。”大众中国CEO冯思翰丝毫不掩饰大众汽车的野心,“我们将致力于成为中国乃至世界第一的新能源汽车品牌。”

 

未来3年开启三个阶段

目前在市场中,大众品牌已经投放了包括途观L混合动力、蔚揽混合动力以及帕萨特混合动力三款车型。按照计划,在未来12个月中混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept三款车型也将投入市场。

当然,这并只是大众品牌新能源发展的第一个阶段。凭借领先的MQB和MLB EVO平台,以及与品牌传统燃油车同样高水平的制造标准,大众将推出更多类型的新能源车型。

2019年,随着多款热门车型的纯电动版本迎来国产,大众汽车品牌将启动电动汽车攻势的第二阶段。直至2020年,大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型,并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。

2020/2021年之后,大众汽车品牌将开启第三阶段,带来基于大众汽车品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。

而在产能方面,大众汽车的规划是,2020年国产新能源汽车产能将达到30万辆/年,2025年实现100万辆;2020~2021年之后,大众汽车品牌将带来MEB平台的纯电动车型,并将在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产。

 

中国市场定成败

 “在全球范围内,新能源汽车都围绕着中国展开研发,因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。而且,大众汽车品牌现在也加入到了新能源汽车的竞争中来。”冯思翰如是说。

事实上,大众汽车所面临的处境已经异常紧张。

按照工信部等五部委印发的《乘用车企业双积分并行管理办法》要求,对传统能源乘用车年度生产量或进口量达到3万以上的,从2019年开始设定积分比例要求,2019、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

2017年,一汽-大众汽车有限公司的平均燃料消耗量积分为61.5万分,而新能源积分只有328分;上汽大众同样不容乐观,有22.6万的燃料积分,而新能源积分一项为0,这也是上汽大众急于推出帕萨特PHEV、途观L PHEV的主要原因。

不过,大众是平台化造车的高手,其中MEB就是大众最新的新能源平台,大大缩短新车研发周期,节省造车成本,平台制定好了以后,将大大提高产品推陈出新的速度,迅速占领市场。也就是说,大众布局新能源车型的速度,可能会快的出乎意料。

并且,大众在电动化投资方面毫无保留。按照计划,大众预计未来5年内投资500亿元用于电动汽车。而2019年,将是大众汽车的全新开始。


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