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米国人爆改出全球最贵福特车:售价直逼奔驰大G,比牧马人还硬派
发布时间:2020-02-10
 
米国人爆改出全球最贵福特车:售价直逼奔驰大G,比牧马人还硬派

在位于加州查茨沃斯(Chatsworth)占地7.5万平方英尺的Icon的工厂里,钥匙一扭,世界上最贵的福特野马(Ford Bronco)就轰隆隆地响了起来。一时间,它V8引擎的轰鸣声盖过了工厂各种电动工具的刺耳噪音,然后,双顶置凸轮5.0升进入稳定的950转/分的状态。尽管卡车的地板上有一层发电机和一层厚厚的X线涂层,但还是能感觉到它的博拉排气系统在脚下跳动。

全球著名的汽车改装定制公司ICON手动改造出这辆1966-1977年的经典福特野马——Old School BR,玩了一波“old school”(老校车风格)的改装风潮。与之前的版本相比它更为传统。它与之前改装的New School风格在机械上则完全相同,但使用的是原有的喷漆钢格栅、铬保险杠和不锈钢装饰,而不是所有的钢坯和黑色。内部是周期正确的方向盘、千鸟格装饰和经典的控制能力。

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“我们想向最初的野马致敬,并提供一些不那么男性化的东西,”Icon的首席运营官Sherif Yassa说。“女性在我们的客户群中只占一小部分,但Old School Edition正在大幅提升这一比例。”

今年将改装的产品中有一半将是Old School Editions,目前已经有四个项目在进行中,其中两个是由女性订购的。最重要的是,这款橙色的1966年Bronco最近在网上拍卖网站售出了291000美元(大约195万RMB),这被认为是第一代Bronco的世界纪录销售,并且该购买价格的百分之十已捐赠给Autotype Emerging奖学金项目,以帮助年轻设计师向世界展示他们的作品。

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从Icon工厂狭小的空间中“限制”中跳出来,将橙色的野马车向北开向群山,寻找开阔的道路,体验或许只能是爽就一个字的感觉。当然,5.0L排量的车需要更多的燃料。它的四速自动档切换得很好,但似乎也消耗了V8引擎相当大的马力。这辆配备了AX-15 5速手动变速器和短4.56档的卡车,拥有一种完全不同的驾驶体验,跑得特别快。

油门响应迅速,当你突然换挡时,油门全开时候巨大的推背力会把你推回到座位上,它发出一声V8引擎的隆隆声。凭借这种组合,Icon Bronco在一定程度上有很有影响力。

Axin设计的AX-15并不是最先进的变速箱。从20世纪80年代末开始,它在吉普车上使用了大约10年。虽然对它的期望值不高,但不得不说它非常适合这个应用程序,并且与Atlas分动箱很好地进行了匹配。

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首先,它坚固耐用,配有23个花键输出轴。它也适用于Icon,非常低的3.83:1一档和2.33:1二档。加速到7000英里,野马将在第二个时间内超过60英里/小时。此外,第五档是超速驾驶,所以在高速公路上以80英里/小时的速度巡航是很容易的,5.0升的转速只有2500转/分。

液压离合器重量轻,适合车辆行驶,但感觉很坚固耐用。虽然换挡动作是机械的,有点重,对于像这样的卡车来说,这些都是十分正确的选择,但你不要在城镇周围转移太多。有了V8 402磅英尺的扭矩,你就可以把它留在第三个位置。

此外,同样完美的是Bronco的长换档器,其顶部是一个超大的黑色球雕刻了一个白色的H型图案。Old School Edition还配备了第一代野马(Mustang)方向盘,一个带有铬色边框的复古字体仪表盘,和用于Vintage Air空调的原始旋钮。这Icon的著名之处就在于总是把细节做的很到位。

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Bronco转向轻快,速度为14.7:1,但在行驶中间应该有更多的发挥。Icon不像新款Jeep Wrangler那样骑行或操纵,但它具有非常好的身体控制能力。远程储液罐线圈和285/70R18 BF Goodrich全地形T/A KO2轮胎吸收了大量的东西,有效的减少了车身滚动或刹车俯冲。

我们虽然更喜欢较小的轮子和轮胎,但这会降低Icon的整体高度。刚开始你坐在身高近七英尺的Bronco上会感觉有点奇怪,过一段时间,当你习惯了它,就会开始相信它的稳定性,因为降低卡车的重心将大大改善其道路性能。Yassa说,由于超大的Brembo制动器,不能选择直径较小的车轮。

除了那些小小的抱怨, Old School Edition都是最好的。凭借其视觉上的简约,迷人的细节和所有铬,它都是Bronco Icon提供的最酷的那一个。事情的发展方向就是沃德一直领先于市场,只要确保你坚持标准的五速。

福特去年宣布了Bronco回归的正式计划项目,其实这个项目早在2011年的SEMA改装车展上福特带来Icon Bronco复刻车就已经确立,只不过通过产品研发程序,直到2017年才进入档期。距离2020年新一代Bronco的诞生还有不到两年时间。