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印度2亿人上街游行抗议,人类历史上最大规模的罢工!
发布时间:2019-10-03
 

两亿印度人48小时罢工抗议:要求提高最低工资和社会保障


作为全世界人口最多的国家之一,印度爆发的全国性大罢工规模之庞大,足以令喜欢罢工的多数欧洲国家汗颜:


上街游行示威的民众多达2亿人,相当于全国总人口的16%。


01

2亿人参与游行


1月8日,印度全国总工会发起为期两天的全国大罢工,包括银行业、农业、通讯业、公共服务业等十个全国性行业工会组织均参与其中。


工会称,此次罢工得到了几乎所有主要的政府机构职员以及银行、保险、电信和其他服务部门雇员的支持,有大约2亿人参与了此次抗议活动。



这大概是人类历史上规模最大的罢工之一。全印度基督教会总秘书长John Dayal在接受《亚洲新闻》采访时表示,这是一次非常特殊的行动:


这是印度有史以来规模最大的活动之一,每一个细节都是事先策划好的。


在John Dayal看来,这次罢工最重要的意义是,它发生在大选前夕,而选举将决定总理莫迪的政治命运。


02

抗议政府新立法


印度将于5月举行大选,执政党印度人民党面临激烈的竞争,莫迪谋求连任总理。


工会威胁说,如果政府不听从他们的要求,不对工人们的诉求作出回应,工会将在上周的罢工之后再举行无限期罢工。



此次罢工在哈里亚纳邦、恰蒂斯加尔邦、旁遮普邦、拉贾斯坦邦等规模最大。


在马哈拉施特拉邦,超过5000名工人封锁了一条主要的高速公路;


在东海岸的普杜切里,抗议者向一辆公交车投掷石块;


喀拉拉邦的运输服务关闭,铁路服务中断;


在奥里萨邦,商店、学校、办公室和市场整整关闭了48小时;


在西孟加拉邦,抗议者焚烧了莫迪总理的雕像。


印度水运工人联合会 (Water Transport Workers Federation of India)已决定与港口其它姊妹联合会联手举办全国性罢工活动。



《印度时报》9日称,部分地区的抗议活动演变成暴力事件,并造成人员伤亡。西孟加拉邦、奥里萨邦、喀拉拉邦都发生不同程度的打砸商铺甚至抢劫银行等恶性事件。



这次罢工主要是对莫迪政府1月2日通过的一项新立法的抗议。罢工者抗议莫迪政府提出的公共部门企业私有化、拟修订《工会法》等一系列被罢工者形容为“反国家”“反劳工”的政策,它们被认为会伤害工人和工会的利益。


印度全国总工会称,政府未能创造足够的就业机会,并且严重忽视了工会提出的12点要求,修订《工会法》等所有这些政府决策都违背了工人的利益。


工人们认为,政府通过的新法律赋予了中央政府在确认劳工组织方面的自由量裁权,实质上消灭了现行的涉及雇员、雇主和政府的雇佣谈判过程。



印度工会秘书长Tapan Sen批评莫迪政府通过在主要的制造合同中支持私营企业,从而扼杀了公共部门的工作文化和氛围。


抗议者们提出了提高最低工资和养老金、加强社会保障和失业救助等诉求。工会要求政府颁布《社会保障法》来保护工人利益, 并为无组织的运输部门雇员提供24000卢比(逾340美元)的最低工资。



03

印度港口罢工


据印度媒体报道,印度水运工人联合会 (Water Transport Workers Federation of India)已决定与港口其它姊妹联合会联手举办全国性罢工活动,来反抗印度国会将在冬季会议上讨论推动《主要港口当局条例草案2016》(Major Port Authorities Bill 2016)实施的举措。


印度水运工人联合会指出,拟议的法案将剥夺港口和码头工人、养恤金领取者目前享有的所有福利,该法案还提将出售港口土地,这是印度主要港口拥有的最大资产。


联合会要求,当局不得挪用港口的剩余资金、员工积金和抚恤基金,用于私人股本和债券投资,否则将违反《1963年主要港口信托法案》第88条。


据悉,此次的印度工会罢工将于2019年1月8日和9日举行全国大罢工,届时将有10个印度全国性行业工会参与。


▲10个工会参与的全国罢工


印度有10个大港口,分别是西海岸的孟买、坎德拉、莫尔穆冈、科钦、新门格洛尔和杜蒂戈林;东海岸的马德拉斯、加尔各答、巴拉迪布和维沙卡帕特南。


外贸企业及货代提前与客户及目的港代理沟通,及时调整船运安排,避免造成不必要的损失。


04

印度海关新规定:


首先,所有转运至印度内陆货运站的货物,必须由船公司负责全程运输,并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则,必须在港口掏箱或者支付高额的更改舱单费,方可转运至内陆。


其次,货物到港后,可在海关仓库存放30天。满30天后,海关将向进口商发出提货通知。如进口商因某种原因不能按时提货,可根据需要向海关提出延长申请。如印度买家不做延长申请,出口商的货物在海关存放30天后会被拍卖。


最后,因印度海港装卸能力极差,海关办事能力极度低下。建议订舱时尽量找能申请到14天免费用柜(14 free calendar days at destinaion)的船公司。


1、单证要求


1.提单

POD为印度的货物,收货人和通知方都必须是印度境内的,且有详细名称、地址、电话、传真;

货物描述必须完整,准确;不允许在提单上显示free time条款;当DTHC和内陆运费需要由收货人承担时,需要在货描处显示“DTHC and IHI charges from A to B on the consignee’s account,如需转运,需要加上in transit to条款,例如CIF Kolkata India in transit to Nepal。


2.清关

1)装箱单、发票、提单,这些都是每票清关所必须的;

2)根据你的产品HS CODE查询是否在优惠的范围内,从而决定办理FORM B亚太证书还是一般产地证,FORM B清关时可以享受关税5%-100%的减免;

3)发票日期要一致,出货日期也要跟提单一致;

4)具体要看你的客户要求。


所有进口均需提交下列全套进口单证:进口许可证、海关申报单、入关单、商业发票、原产地证明书、装箱单和运货单。以上单证均需要一式3份。


2、包装和标签


印度的港口一般都位于热带地区,潮湿、酷热、暴露在阳光和雨中、虫蛀、菌蚀和污土都可能对货物造成损失。


因此,装运的货物需用防水包装,并采用镀锌或马口铁装运箱,不使用防水油布之类包装物。


标签应当用英文写,指明原产国的说明文字要与写在集装箱或标签上的其他英文字一样醒目。


3、寄往印度货件清关规定


接香港DHL通知,所有寄往印度(India)的包裹(非文件),货物在到达印度海关时,收件方须向当地海关递交印度政府颁发的身份证编号、身份证复印件以及住址证明。


滞留在当地海关的货物,直至收件方提交上述资料后才能开始货物清关程序。所有进口印度的货件(非文件),收件人仍须要提供如下文件:


1)收件方为私人:收件方需要提供护照副本或选民证号(VOTER ID)或永久帐号(Permanent Account Number)及清关委托书(POA);


2)收件方为公司:收件方需要提供进口公司进出口证书(Import&Export Certificate)和清关委托书及KYC(Know Your Customer);为了避免货物到达当地后产生清关延误或无法清关等情况,寄件方在寄运货件前,将下述资料注明在随货资料中:


① 在运单上注明收件人有效联系电话号码或者Email地址;


② 在运单上注明收件人的有效证件编号,如身份证号或护照编号或IEC或永久帐号(Permanent Account Number)等;


③ 随货资料必须详细申报寄件人和收件人的信息(如公司名称、地址、电话、联系人名等),且随货运单和发票信息必须完全相符(寄件人信息不能是货运代理公司)。

  

自2017年4月起,收件人需在货物到达当地的第二个工作日前提交所有清关文件,否则将会有延误附加费产生。


费用为头三天按5000卢比/1天收取,之后的将按10000卢比/1天加收,具体以当地海关收取为准。根据最新的外汇牌价,1人民币约合9.29卢比。


4、印度的关税政策


2017年7月1日起,印度将把其各种各样的本地服务税整合为货物和服务税(GST),这个税收也将取代此前公布的15%的印度服务税(Indian service tax)。


GST的收费标准将是进出口印度服务费用的18%,包括码头装卸费用、内陆运输费用等本地费用。


总之一句话:出口印度的小伙伴多注意当地进出口环境吧!


5、印度港口退运的解决方法

  

正常渠道,通过与印度海关的交涉而非货运代理的交涉。货物到达目的地后,如果因为进口商不付款不提货或因质量问题需要退货是允许的。


出口商需凭原进口商提供的不要货证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退货手续。


如果进口商不愿给出口商出具不要货的证明文件,出口商可凭进口商拒绝付款或提货的函电或由银行或船代理提供的进口商不付款赎单的函电、有关提货凭证及卖方要求将货物回运的函电委托船代理直接向印度有关港口海关提出退运要求,并办理有关手续。如果货物被进口商从海关提出,因质量问题需要退货的,进口商已交付的进口关税也可以退还,不过只能退还原来所交关税的80%-90%。


请有计划出口印度的朋友们互相转告,密切关注此次罢工的进展,并积极与客人保持沟通。


05

印度主要港口:


如图所示,自西向东分别如下:


1. 坎德拉(Kandla)


坎德拉港口示意及影响腹地


坎德拉港在古吉拉特邦,所属港务局是Kandla port Trust(www.kandlaport.gov.in),该港位于印度半岛西北部、卡拉奇湾东北端,有铁路接首都新德里,为首都等北方工商业中心最便捷的海上门户。


港区分布在大陆与海湾中小岛之间的海峡西岸,船舶由南入港。航道多浅滩,吃水9米的船可在小潮高潮时入港,吃水在10米以上船只能在大潮时通车。


浅滩至港口有良好航标,昼夜开放。港区南北伸展,南部为顺岸干货码头,有6个泊位。码头线总长1440米,能容纳吃水9米的船只停靠。码头上设有21台3至10吨岸吊;干货码头东北和东南海域还设有2个操作浮筒,用于一般船只和吃水11米的深水船过驳装卸。石油突堤位于港区北部,有2座石油突堤,最大停靠4万吨级船只。港区北部还有食盐出口岸壁和操作浮筒泊位各一个。


2.孟买港和那瓦舍瓦港(Mumbai Port & Nhava Sheva Port)



孟买港在马哈拉施特拉邦,所属港务局是Mumbai port Trust(http://mumbaiport.gov.in)。孟买这个地方很有意思,由几个非独立的岛屿组成,像一大片没撕坏的塑料袋。


孟买港分为老孟买港和新孟买港,如图所示,老孟买港就坐落在孟买主岛(左边的红色铜钱儿),新孟买港坐落在新孟买(右边的红色铜钱),由于孟买港口水深不足10米,不利于港口长久的发展,印度政府于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12~14米的尼赫鲁港,也就是现在大家习惯上称呼的“NHAVA SHEVA”港。这两个港事实上是同一个港区的不同港口的关系。


孟买是印度最大的港口,据孟买港口最大的码头、三大码头商(国有企业)之一JNPORT(www.jnport.gov.in)介绍,孟买港2015年操作了449万TEU集装箱。据孟买港务局介绍,孟买港共有泊位63个,其中我认为有用的,集装箱专用泊位6个,多用途泊位16个,油轮泊位1个,散杂货泊位3个,重货泊位1个,化学品船泊位6个。孟买港有铁路线可通往印度内陆各地,在港口即可实现海铁换装,真可谓是印度的“上海”。


3.帕纳吉港和莫尔穆冈港(Panaji Port or Panjim Port and Mormugao Port)


帕纳吉港


莫尔穆冈港


帕纳吉港在果阿邦,是果阿邦的首府(果阿邦可小了,就一个小丢丢),所属港务局为Panaji Port Authority (http://www.ports.goa.gov.in/en/)。帕纳吉港口主要为铁矿石出口海港和煤炭进口港。


莫尔穆冈港也在果阿邦,貌似比帕纳吉港大一些,所属港务局为Mormugao Port Trust(www.mptgoa.com)。


莫尔穆冈是印度最大的铁矿石出口港,有铁路与港区相通,近几年发展势头猛烈,刚刚结束的2015年度,莫尔穆冈港以41.23%的增长率被评为印度增长最快的港口。


港区主要码头泊位有11个,最大水深达14.1m,最大可停16万载重吨船舶,其中包括矿石和石油等专用泊位。装卸设备有各种岸吊、蒸汽吊及拖船等,其中岸吊最大起重能力为30吨,年货物吞吐能力约2,000万吨。莫尔穆冈(MARMAGAMO)主要出口货物除矿石外,还有豆饼及干果等,进口货物主要有煤、粮食、汽车、水泥、化肥及石油产品等。


4. 芒格洛尔港(New Mangalore Port)



芒格洛尔港在卡纳塔克邦,所属港务局为New Mangalore Port Trust (http://www.newmangalore-port.com),为印度第九大港口。


据芒格洛尔港务局介绍,该港有用泊位16个,其中5个集装箱码头、6个散货码头、5个油料码头;港口移动式起重机2个,6个吊装能力为64吨,堆垛机3个,每个抓起能力35吨。该港口拥有丰富的铁路网络连接各大城市,通过港口转运,可抵达马哈拉施特拉邦、喀拉拉邦、泰米尔纳德邦等周边区域,甚至可达金奈、班加罗尔等其他各大城市。


该港口主要出口商品为花岗石、腰果、煤炭、锰、咖啡;主要进口液化石油气、木材和其他集装箱产品。


5.科钦港(Cochin Port or Kochin Port)



科钦港在喀拉拉邦,所属港务局为Cochin Port Trust (http://cochinport.gov.in),科钦港的国际集装箱中转站是印